В случае проблем с доступом к основному домену Betteam.ru используйте наше официальное зеркало: Betteam.tv
 «»  вход | | регистрация |

Новости спорта

Гран-при Канады прошёл в Сепанге

12 апреля 2011 года в 19:00

Сбылись мечты FOTA и лично Росса Брауна: покрышки "Пирелли” в Сепанге разрушались строго по сценарию, воссоздали условия Гран-при Канады и невообразимо порадовали всех болельщиков.
В Малайзии резина "Пирелли”, которой в последнее время разве что детей не пугали, внезапно сработала лучшим образом: повторила-таки свой духовный прототип – Гран-при Канады. Твёрдый состав в Сепанге на круге был медленнее мягкого почти на 1,2 секунды, но опциональные покрышки очень быстро изнашивались – у отдельных команд даже чересчур. В результате болельщики увидели настоящий триллер. За время Гран-при команды провели 63 пит-стопа (почти в три раза больше, чем годом ранее) – для сухой гонки это феноменальный показатель. Кристиан Хорнер признался: командный мостик "Ред Булл” походил на диспетчерскую загруженного аэропорта: ситуация с шинами менялась ежеминутно – инженеры и стратеги выбивались из сил. Пилоты тоже не скучали: 56 обгонов на трассе — это больше, чем в двух предыдущих гонках в Сепанге вместе взятых (причём, в 2009-м шёл сильный дождь). Дополнительное оживление внесли барахлящие системы DRS и KERS.

Несмотря на кажущийся хаос, в лидерах – знакомые лица.Парадоксально, но, несмотря на хаос на трассе, результат гонки трудно назвать неожиданным. В первой шестёрке оказались представители тех же команд, что и в Мельбурне – "Ред Булл”, "Макларена”, "Лотуса/Бахара” и "Феррари”. Если бы зачёт Кубка Конструкторов считали по старинке – с шестью призовыми местами, – в таблице не было бы никого, кроме этих коллективов. На подступах – всё те же "Зауберы” и "Форс Индии”. В Сепанге чуть лучше выступил "Мерседес”, но форма команды Росса Брауна всё равно не очень впечатляет. Схожесть результатов, на самом деле, признак позитивный – гонка была очень острой, но речь всё равно шла о спортивном состязании, а не о лотерее. Это не тот случай, когда из-за схода 80% пелотона побеждает Оливье Панис – в Малайзии все было серьёзно.

Этап в Сепанге принёс победу Себастьяну Феттелю – второй раз в сезоне и четвёртый раз подряд (если считать Бразилию и Абу-Даби). Феттель весьма хорошо противостоит внешнему давлению в момент, когда лидирует в гонке. Удивительно для молодого парня, но у соперников меньше всего шансов, когда Себ стартует с поула и входит в первый поворот лидером. Если Феттель ни разу не оступился в ключевых гонках прошлого сезона, то в относительно спокойной первой фазе 2011-го он и подавно сохранит олимпийское спокойствие. Впрочем, надежда у человечества ещё есть. Для этого противникам необходимо навязать Феттелю борьбу.

Идеальным кандидатом для этого выглядит Марк Уэббер. Благодаря громким скандалам середины прошлого сезона Уэббер не является в команде человеком второго сорта, но пока статус, о котором может только мечтать Фелипе Масса, не приносит особой пользы. Как и в Мельбурне, Марк Уэббер снова разочаровал. Феттель продолжает жить по заветам Шумахера.В сравнении с Марком Феттель начинает выглядеть как Михаэль Шумахер времён "Бенеттона” – великолепные результаты на фоне неожиданного упадка напарника. Пример Дженсона Баттона 2009 года показал: в потенциально чемпионской команде партнёр не имеет права отпускать вперёд своего коллегу. Ещё два-три победных Гран-при и Феттель половину сезона может особо не напрягаться. Баттон выиграл так чемпионат, несмотря на то что в середине чемпионата резко ожил Баррикелло, да и сам Себастьян номинально претендовал на титул.

В Сепанге болельщики снова увидели того самого классического Баттона-доезжалу – на твёрдых покрышках он аккуратно прошёл 18 кругов и, по его словам, чувствовал себя прекрасно. Дженсон применил трюк, особо удавшийся в Мельбурне Серхио Пересу. Машины таких рекордсменов изначально настраиваются с большой избыточной поворачиваемостью, но, когда покрышки доходят до опредёленного уровня износа (и нарастает недостаточная поворачиваемость), внезапно наступает гармония. Даже на потрёпанных шинах пилот может сохранять высокую скорость. Именно в таком блаженном состоянии Баттон провёл последний отрезок гонки, в рамках которого, по его словам, машина "ожила”.

Его коллега по команде был менее удачлив: твёрдый комплект покрышек "оживать” не собирался. Льюис Хэмилтон был вынужден довольно жёстко защищаться: сначала от Алонсо (итог: оторванный кусок крыла "Феррари”), затем от Хайдфельда (успех Ника). В итоге Хэмилтон и Алонсо получили глупый штраф, и его мы готовы связать со сбоями в системе кондиционирования помещений центра управления гонкой – судя по всему, сидящие там люди сильно перегрелись. Хэмилтона может радовать только то, что его "Макларен” быстрее "Феррари”.

Дженсон Баттон продемонстрировал свой легендарный "мягкий” стиль управления.В Сепанге на третьем месте вновь оказался пилот "Лотуса/Бахара”, только на этот раз Ник Хайдфельд. Карьера немецкого гонщика продолжает напоминать ядрёную мыльную оперу: ещё четыре месяца назад Ник робко претендовал на любое доступное место в DTM, а в прошлое воскресенье – сиял на пьедестале вместе со своим золотым костюмом. Гонка для немца прошла в боевом режиме. Из-за заминки на пит-стопе пилот подрастерял преимущество неожиданно хорошего старта, но в итоге компенсировал стратегическую ошибку. Его партнер по команде Виталий Петров тоже провёл хороший Гран-при – он сильно смотрелся в тренировках, в квалификации и гарантированно получил бы очки, если бы не неожиданный полёт над Сепангом.

Зато теперь всем стало понятно: будущий фильм о простом российском гонщике, который попадает в Формулу-1, без зрелищных спецэффектов не обойдётся.
Источник: «Чемпионат»


гид по сайту Идеи оставить жалобу